Hộp giảm tốc 2 cấp bánh răng trụ thẳng - nghiêng (phân đôi) đường kính trục dẫn O55
, hộp giảm tốc đồng trục, khai triển , thuyết minh, nguyên lý Hộp giảm tốc, quy trình sản xuất Hộp giảm tốc, kết cấu Hộp giảm tốc, động học hộp giảm tốc

MỤC LỤC

A. Chọn động cơ và phân phối tỉ số truyền . 2.

I. Xác định công suất cần thiết ,số vòng quay sơ bộ hợp lý của

động cơ điện và chọn động cơ điện . 3.

II.Xác định tỉ số truyền động U_t của toàn bộ hệ thống, phân phối tỷ số

truyền .Cho từng hệ thống dẫn động ,lập bảng công suất ,Momem xoắn

số vòng quay trên các trục. 4.

III.Tính toán bộ truyền cấp nhanh và cấp chậm 6.

1.Xác định sơ bộ khoảng cách trục . 6.

2.Xác định thông số ăn khớp ,môđun 6.

3.Kiểm nghiệm răng về độ tiếp xúc 8.

4.Kiểm nghiệm răng về độ uốn 10.

5.Kiểm nghiệm răng về độ bền quá tải 12.

6.Các thông số của bộ truyền 13.

IV. Tính toán bộ truyền ngoài 14.

1.Chọn vật liệu 14.

2.Xác định thông số của bộ truyền 14.

3.Xác định tiết diện đai và chiều rộng đai 15.

4.Xác định lực căng ban đầu và tác dụng lên trục 16.

B. Thiết kế trục và then 16.

I. Chọn vật liệu 16.

II.Tính toán thiết kế trục về độ bền 16.

1.Xác định lực tác dụng lên bộ truyền 16.

a.Lực tác dụng lên bộ truyền cấp nhanh 17.

b.Lực tác dụng lên bộ truyền cấp chậm 17.

2.Tính sơ bộ đường kính trục 17.

3.Xác định khoảng cách giữa các gối đỡ và điểm đặt lực 18.

4.Xác định chính xác đường kính và chiều dài trục 19.

a.Xét trên trục I 19.

b.Xét trên trục II 21.

c.Xét trên trục III 23.

5.Kiểm nghiệm về độ bền mỏi 24.

a.ứng suất cho phép của vật liệu 24.

b.ứng suất uốn ,ứng suất xoắn 24.

c.Xác định hệ số an toàn ở các tiết diện nguy hiểm của trục 25.

d.Xác định hệ số K_s_Hj và K_t_dj với tiết diện nguy hiểm 25.

e.Chọn lắp ghép 27.

6.Kiểm nghiệm trục độ bền tĩnh 27.

7.Tính mối ghép then 28.

a.Tính chọn then cho trục I 28.

b.Tính chọn then cho trục II 29.

c.Tính chọn then cho trục III 30.

C.Chọn ổ lăn . 30.

I.Tính chọn then cho trục I 31.

1.Chọn ổ lăn 31.

2.Chọn kích thước ổ lăn 32.

a.Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ 32.

b.Kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh 32.

II. Tính chọn then cho trục II 33.

1.Chọn ổ lăn 33.

2.Chọn kích thước ổ lăn 33.

a.Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ 33.

b.Kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh 33.

III. Tính chọn then cho trục III 34.

1.Chọn ổ lăn 34.

2.Chọn kích thước ổ lăn 34.

a.Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ 34.

b.Kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh 35.

D.Tính kết cấu vỏ hộp 35.

I. Vỏ hộp 35.

1.Chọn bề mặt lắp ghép giữa nắp và 35.

2.Xác định các thông kích thước cơ bản của vỏ hộp 35.

a.Chiều dày thân và nắp 35.

b.Gân tăng cứng và nắp 35.

c.Các đường kính bulông và vít 36.

d.Mặt bích ghép nắp và thân 36.

e.Gối trên vỏ hộp 37.

f.Đế hộp 37.

g.Khe hở giữa các chi tiết 37.

3. Một số Chi tiết khác 37.

a.Cửa thăm dầu 37.

b.Nút thông hơi 38.

c.Nút tháo dầu 38.

d.Nút kiểm tra mức dầu 38.

e.Chốt định vị 39.

II.Các phương pháp bôi trơn trong và ngoài hộp giảm tốc 39.

1.Bôi trown trong hộp giảm tốc 40.

2.Bôi trơn ngoài hộp giảm tốc 41.

3.Bôi trơn ổ lăn 42.

E.Xác định và chọn các kiểu lắp 43.

F.Phương pháp lắp giáp hộp giảm tốc 44.

I .Phương pháp lắp giáp trên trục 45.

II.Phương pháp điều chỉnh sự ăn khớp của bộ truyền 46.

III.Phương pháp điều chỉnh khe hở giữa các ổ lăn 46.

Phần І: CHỌN ĐỘNG CƠ&PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUỲỀN

1.1. Chọn động cơ điện :

Chọn động cơ điện thỏa mãn các điều kiện:

Không phát nóng quá nhiệt độ cho phép.

Có khả năng quá tải trong thời gian ngắn.

Có mômen mở máy lớn để thắng momen cản ban đầu của phụ tải khi khởi động.

1.1.1, Tính chọn động cơ .

1.1.1.1.Xác định công suất cần thiết của động cơ:

Ta có: P_ct = , với h :hiệu suất truyền động.

h = h_k.h_{br .}h_ol.h_{x .}h_ot

Các h tra theo bảng 2.3 [1], h_k=0,99.

h = 0,99.(0,97)².(0,93)³.0,92.0,98 = 0,815

P_t: công suất tính toán.

P_t = P₁.β , với β =

kw

P_t = P₁.β = 5,76.0,77 = 4,44 kw

P_ct = = kw

1.1.1.2.Xác định số vòng quay đồng bộ n_{đb :}

Số vòng quay sơ bộ: n_sb = n_lv.u_t

Với số vòng quay làm việc n_lv= = =26,67 (vg/ph)

Tỉ số truyền tổng của hệ: u_t=u_h.u_n

Chọn sơ bộ theo bảng 2.4 [1], chọn u_h=15 , u_n = 2

u_t= 25.2 =30

n_sb =30.26,67 =800,1 (vg/ph)

Chọn n_đb =1000 (vg/ph)

Từ bảng phụ lục P1.3 [1] , chọn động cơ 4A132M6Y3

Với P_đc =7,5 (kw)

n_{đc =}968 (vg/ph)

Tỉ số quá tải =2 (> T_mm/T₁ =1,2)

Đường kính trục động cơ: d_đc =38 (mm)

Hệ số công suất cosφ= 0,81

Hiệu suất h = 85,5%

1.2.Phân phối tỉ số truyền:

Tỉ số truyền của cả hệ : u_t = n_đc/ n_lv = =36,3

Phân tỉ số truyền cho các bộ truyền: u_t=u_h.u_n

u_nlà TST của của bộ truyền ngoài, chọn u_n =2

→u_h = = 18,15

Ta có: u_h = u₁.u₂

Phân tỉ số truyền cho các bộ truyền theo kinh nghiệm:

Với hộp giảm tốc phân đôi cấp chậm : u₁ =(1,2…1,3).u₂

Chọn u₁ = 1,25u₂ → 1,25.u₂² = u_h =18,15

u₂ = 3,81→u₁ = 4,76

Tính lại u_n:

u_n = u_t/u_h = 36,3/(4,76.3,81) = 2,002

→ Sai lệch tỉ số truyền : = = 0,1%

1.3.Tính thông số động lực học và lập bảng tính.

Tính đông cơ:

Tính trục І:

Tính trục ІІ:

Tính trục ІІІ:

Tính trục công tác ІV:

Bảng tính:

Trục T.số	Động cơ	І		ІІ		ІІІ		ІV
P (kw)	5,45	5,34		`5,13		4,93		4,44
n (vg/ph)	968	968		203		53,3		26,7
T (Nmm)	53768	52683		241337		883330		1588090
u	1		4,76		3,81		2

Phần ІІ: TÍNH THIẾT KẾ CÁC BỘ TRUYỀN

Với hệ dẫn động xích tải , tính thiết kế các bộ truyền theo trình tự: Bộ truyền cấp nhanh→Bộ truyền cấp chậm → Bộ truyền xích →Chọn khớp.

2.1.Bộ truyền cấp nhanh ( cặp bánh răng trụ răng thẳng) .

Với P₁ = 5,34 kw; n₁ = 968 vg/ph; u₁ = 4,76; L_h = 15000 h; T₁ = 52683 Nmm.

2.1.1.Chọn vật liệu:

Theo bảng 6.1 [1] chon:

Bánh nhỏ chọn vật liệu thép 45 tôi cải thiện đạt độ cứng HB 241…285, có σ_b1 =850 Mpa,σ_ch1= 580Mpa.

Bánh lớn chọn vật liệu thép 45 tôi cải thiện đạt độ rắn HB192…240, có σ_b2= 750 MPa , σ_ch2 = 450 Mpa .

2.1.2.Xác định ứng suất cho phép :

Theo bảng 6.2 [1] , với thép 45 , tôi cải thiện đạt độ rắn HB180…350,

σ_H⁰_lim = 2HB + 70;S_H = 1,1; σ_F⁰_lim = 1,8HB; S_F = 1,75

Chọn độ rắn bánh nhỏ HB₁ =245: độ rắn bánh lớn HB₂ = 230, khi đó :

σ_H⁰_lim1 = 2HB₁ + 70 = 2.245+70 =560 MPa;

σ_F⁰_lim1 = 1,8HB₁ = 1,8.245 =441 MPa

σ_H⁰_lim2 = 2HB₂ + 70 = 2.230+70 = 530 MPa;

σ_F⁰_lim2 = 1,8HB₂ = 1,8.230 = 414 MPa

4.3.Tính các yếu tố hộp giảm tốc và chọn các kết cấu điển hình:

4.3.1.Kết cấu bánh răng:

Ta có : đường kính chân răng bánh 1: d₁ = 50 mm

đường kính đoạn trục 1-2 : d₁₂ = 38 mm

t₂ = 3,3 mm

⟹X = - 3,3 = 2,7 < 2,5.m (=2,5.2,5)

Vậy bánh răng 1 chọn làm liền trục

Cặp bánh răng nghiêng 3-3’:

Bánh răng số 2:

Với modun m = 2,5 ⟹ δ₂ = (2,5 ÷ 4).2,5 , chọn δ₂ = 4.2,5 = 10 mm

Chiều dài mayơ: l_m2 = 56 mm (theo phần 3.2.8)

Đường kính ngoài mayơ :

D₂ = (1,6÷1,8).d₂₃ = 1,8.52 = 93;chon = 90 mm.

Chiều dày đĩa nan hoa:

C₂ = (0,2÷0,3).b₂ = (0,2÷0,3).56 = 11,2÷16,8, chọn 12 mm

Chọn đúc kết cấu lỗ với 4 lỗ:

Đường kính lỗ :d₀ = 20 mm

Đường kính tâm lỗ: D₀ = 0,5.(D + D_v) = 0,5(D₂ + d_f2 – 2.δ₂)

=0,5(90+275-20) = 172,5 mm

Cặp bánh răng 4-4’:

δ₄ = 4.m = 4.2,5 = 10 mm

Chiều dài mayơ: l_m4 = l_m33 = 75 mm

Đường kính ngoài may ơ:

D₄ = (1,6÷1,8)d₃₃ = (1,6÷1,8).65; chọn bằng 100 mm

Chiều dày đĩa nan hoa:

C₄ = (0,2÷0,3).b₄ = (0,2÷0,3).35 = 7 ÷ 10,5 mm; lấy = 8 mm

Chọn đúc kết cấu lỗ với 4 lỗ:

đường kính lỗ: d₀ = 20 mm

đường kính tâm lỗ: D₀ = 0,5(D + D_v) = 0,5(D₄ + d_f4 – 2.δ₄)

= 0,5(100 + 312,58 – 20) = 180,79 mm

4.3.2.Kết cấu gối đỡ trục.

Chọn gối đỡ tùy động cho tất cả các gối trục. Trương hợp dùng khi trục cần di chuyển theo cả hai phía do một yếu tố ngẫu nhiên nào đó, như trên trục có lắp bánh răng chữ V (hộp giảm tốc phân đôi).

4.3.3.Chọn bề mặt lắp ghép giữa nắp hộp với thân hộp ngang với tâm bánh răng . Vỏ hộp giảm tốc chế tạo bằng đúc.

4.3.4.Các kích thước cơ bản của vỏ hộp:

Theo bảng 18.1[1], tập 2:

a, Chiều dày thành hộp: Thân hộp δ = 0,03.a + 3 = 0,03.190 + 3 = 8,7 mm

Nắp hộp δ₁ = 0,9.δ = 7,8 mm

b, Gân tăng cứng: Chiều dày e = (0,8 1).δ chọn bằng 8 mm

Chiều cao h < 58 mm

Độ dốc : khoảng 2⁰

c, Đường kính ;

Bulong nền: d₁ > 0,04a + 10 > 12 mm → d₁ = 18 mm

Bulong cạnh ổ: d₂ = (0,7 0,8)d₁ , chọn d₂ = 14 mm

Bulong ghép bích nắp và thân: d₃ = (0,8 0,9)d₂ , chọn d₃ = 12 mm

Vít ghép nắp ổ: d₄ = ( 0,6 0,7)d₂ = chọn d₄ = 10 mm

Vít ghép nắp cửa thăm: d₅ = (0,5 0,6)d₂, chọn d₅ = 8 mm

d,Mặt bích ghép nắp và thân :

Chiều dày bích thân hộp: S₃ = (1,4 1,8)d₃ , lấy S₃ = 18 mm

Chiều dày bích nắp hộp: S₄ = (0,9 1)S₃ = S₃ = 18 mm

Bề rộng bích nắp và thân : K₃ = K₂ – (3 5) , chọn K₃ = 40 mm

e,Kích thước gối trục

Đường kính ngoài và tâm lỗ vít: D₃,D₂ tính theo công thức:

D₃ = D + 4,4d₄

D₂ = D + (1,6…2).d₄

Cho trục І: với D = 62 → D₃ = 106;D₂ = 80;

Cho trục ІІ: Với D = 80 → D₃ = 124; D₂ = 100;

Cho trục ІІІ: với D = 110 → D₃ = 154; D₂ = 130;

Bề rộng mặt ghép bulong cạnh ổ E₂ và C (k là khoảng cách từ tâm bulong đến mép lỗ)

E₂ = 1,6.d₂ = 1,6.14 = 22,4 mm

R₂ ≈ 1,3.d₂ = 18,2 mm

C =D₃/2, với k 1,2d₂ = 16,8 mm

C₁ = 53; C₂ = 62; C₃ =77 mm

Chiều cao h xác định theo kết cấu , phụ thuộc tâm lỗ bulong và kích thước mặt tựa

f,Mặt đế hộp

Chiều dày: đế không có phần lồi: S₁ = (1,3 1,5)d₁ = 23,4 27 mm

Bề rộng mặt đế hộp, K₁ và q:

K₁ = 3.d₁ = 54 mm; q K₁ + 2δ = 70,5 mm

g, Khe hở giữa các chi tiết:

Giữa bánh răng với thành trong hộp: ∆ (1 1,2)δ = 8,7 10,4; chọn 9 mm

Giữa đỉnh bánh răng lớn với đáy hộp: ∆₁ (3 5)δ = 26,1 43,5; chọn 35 mm

Giữa mặt bên các bánh răng với nhau: ∆ δ = 8,7 mm

h,Lượng bulong nền z: z = (L + B)/(200 300) = (600 + 300)/200 = 4,5 chọn = 4

4.3.5.Kết cấu liên quan đến cấu tạo vỏ hộp

a,Cửa thăm: chọn loại có các kích thước:

A	B	A₁	B₁	C	K	R	vit	s.lượng
150	100	190	140	175	120	12	M8x22	4

b,Nút thông hơi: loai M27x2

A	B	C	D	E	G	H	I	K	L	M	N	O	P	Q	R	S
27x2	15	30	15	45	36	32	6	4	10	8	22	6	32	18	36	32

c, Nút tháo dầu: chọn nút tháo dầu trụ:

d	b	m	f	L	C	q	D	S	D₀
M30x2	18	14	4	36	4	27	45	32	36,9

d,Bulong vòng hoặc vòng móc: theo bảng 18.3a[1] như sơ đồ b

tra theo Q = 300 kg, chọn loại bulong: M12

d	d₁	d₂	d₃	d₄	d₅	h	h₁	h₂	l	f	b	c	x	r	r₁	r₂
M12	54	30	12	30	17	26	10	7	25	2	14	1,8	3,5	2	5	6

e,Chốt định vị: chọn chốt côn tra bảng 18.4b[2]

Chọn các kích thước: d = 5; c = 0,8; l = 16 90

f,Kích thước rãnh lắp vòng phớt và vòng phớt:

Chọn kiểu có khả năng điều chỉnh được khe hở như sơ đồ 15.18b[1]

Các kích thước:

	d	d₁	d₂	D	a	b	S₀
Cho trục І	30	31	29	43	6	4,3	9
Cho trục ІІ	40	41	39	59	9	6,5	12
Cho trục ІІІ	60	61,5	59	79	9	6,5	12

4.4.Dung sai lắp ghép

4.4.1.Dung sai khoảng cách trục: Chọn dạng tiếp xúc B, tra bảng 21.22, với khoảng cách trục 165 và 175 → trị số f_a = 80 μm

4.4.2.Kiểu lắp ổ lăn với trục và vỏ hộp:

Vì ổ lăn là chi tiết tiêu chuẩn nên chỉ chọn dung sai của trục và lỗ gối trục

Ổ lăn với trục ta chọn kiểu H7/k6

Ổ lăn với lỗ gối ổ ta chọn kiểu lắp ghép Js7/h6

4.4.3.Kiểu lắp bánh răng trên trục:

Bánh răng không di đông dọc trục nên chọn kiểu lắp trung gian, bộ truyền chịu tải êm,do đó chọn kiểu lắp H7/k6

4.4.4.Chọn kiểu lắp giữa nắp ổ với gối ổ, bạc với trục:

Chọn kiểu lắp lỏng:

Lỗ gối ổ với nắp ổ: chọn kiểu lắp H7/d11

Bạc với trục chọn kiểu D11/k6

Từ các số liệu ta có bảng dung sai:

Bảng dung sai:

STT	KT	Kiểu lắp	Dung sai		Vị tri lắp ghép
STT	KT	Kiểu lắp	EI/ES	ei/es	Vị tri lắp ghép
1	Ø30		+0,021 0	+0,015 +0,002	Cặp ổ lăn trục І và trục І
2	Ø40		+0,025 0	+0,018 +0,002	Cặp ổ lăn trục ІІ và trục ІІ
3	Ø60		+0,03 0	+0,021 +0,002	Cặp ổ lăn trục ІІІ và trục ІІІ
4	Ø45		+0,025 0	+0,018 +0,002	Cặp bánh răng nghiêng với trục ІІ
5	Ø52		+0,025 0	+0,018 +0,002	Bánh răng trụ với trục ІІ
6	Ø65		+0,03 0	+0,021 +0,002	Cặp bánh răng nghiêng với trục ІІІ
7	Ø25		+0,021 0	+0,015 +0,002	Khớp nối với trục
8	Ø55		+0,025 0	+0,018 +0,002	Đĩa xích vói trục
9	Ø62		+0,015 -0,015	0 -0,019	Cặp ổ lăn trục І với lỗ gối ổ
10	Ø80		+0,015 -0,015	0 -0,019	Cặp ổ lăn trục ІІ với lỗ gối ổ
11	Ø110		+0,0175 -0,0175	0 -0,022	Cặp ổ lăn trục ІІІ với lỗ gối ổ
12	Ø62		+0,03 0	-0,1 -0,29	Lỗ gối ổ và nắp ổ trụcІ
13	Ø80		+0,03 0	-0,1 -0,29	Lỗ gối ổ và nắp ổ trụcІІ
14	Ø110		+0,035 0	-0,12 -,034	Lỗ gối ổ và nắp ổ trụcІІІ
15	Ø25		+0,195 +0,065	+0,015 +0,002	Bạc với đầu vào trụcІ
16	Ø52		+0,24 +0,08	+0,018 +0,002	Bạc với đầu ra trục ІІ
17	8x7		0 -0,036	0 -0,036	Then cho tiết diện 13
18	10x8		0 -0,036	0 -0,036	Then cho tiết diện 12
19	14x9		0 -0,043	0 -0,043	Then cho tiết diện 22,24,23, 32
20	16x10		0 -0,043	0 -0,043	Then cho tiết diện 33,34

mã tài liệu	100700200017
nguồn	huongdandoan.com
đánh giá	5.0
mô tả	100Mb bao gồm tất cả file CAD, 2D, thuyết minh, bản vẽ nguyên lý, thiết kế, các chi tiết trong hộp giảm tốc, kết cấu, động học hộp giảm tốc.....Ngoài ra còn kèm theo nhiều tài liệu hướng dẫn thiết kế và chọn trục, chọn bánh răng, ổ lăn,......tính ứng suất trục, tính lực...
giá	100,000 VNĐ
	download đồ án

Hộp giảm tốc 2 cấp bánh răng trụ thẳng - nghiêng (phân đôi) đường kính trục dẫn O55

NỘI DUNG ĐỒ ÁN

THIẾT KẾ HỘP GIẢM TỐC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP, ĐỒ ÁN CƠ KHÍ, ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH CƠ KHÍ

ĐỒ ÁN MÔN HỌC CƠ KHÍ

Ngân hàng VIB
Số tài khoản: 946402200 Chủ tài khoản: Trần Minh Tuấn Chi nhánh: Quận 9, TP.HCM

Hộp giảm tốc 2 cấp bánh răng trụ thẳng - nghiêng (phân đôi) đường kính trục dẫn O55

NỘI DUNG ĐỒ ÁN

THIẾT KẾ HỘP GIẢM TỐC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP, ĐỒ ÁN CƠ KHÍ, ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH CƠ KHÍ

ĐỒ ÁN MÔN HỌC CƠ KHÍ

NẾU BẠN THẬT SỰ QUAN TÂM & CÓ ĐỒ ÁN CHẤT